شاسی‌بلند GMC Hummer EV 2X ارزان‌تر و کندتره، اما همچنان فوق‌العاده‌ست!

با توجه به اینکه GMC Hummer EV حول محور افراط طراحی شده، آیا کمتر می‌تونه بیشتر باشه؟ ما خواستیم به این سوال توی مسابقه‌ی شاسی‌بلند سال ۲۰۲۶ با GMC Hummer EV 2X مدل ۲۰۲۶ پاسخ بدیم. این نسخه‌ی جدید دو موتوره از هامر برقی احیا شده، تلاش می‌کنه تا تمام عملکرد هامر سه موتوره رو که تحسین می‌کنیم، توی یک پکیج کمی مقرون به صرفه‌تر و کارآمدتر ارائه بده. در واقع، توی بعضی جهات می‌تونه این کار رو بکنه، حتی اگه این مدل جدید هم توی بسیاری از جنبه‌ها مثل مدل 3X ما رو ناامید کنه.

مثل شاسی‌بلند هامر سه موتوره، که فینالیست مسابقه‌ی سال گذشته بود، مدل دو موتوره هم دارای یک بسته‌ی باتری عظیم ۱۷۰ کیلووات ساعتی، سیستم تعلیق بادی با ارتفاع بالا، فرمان چهار چرخ و سخت‌افزار آفرود اختیاری هست که طراحی شده تا این غول ۸,۵۰۰ پوندی بتونه شما رو از همون دردسرهایی که شما رو به وجود آورده، نجات بده. تغییرات کلیدی که باعث شدن هامر برای سال ۲۰۲۶ دعوت بشه، توی محورهای اون دیده می‌شن، جایی که حالت جدید King Crab برای فرمان چهار چرخ وعده می‌ده که با افزایش سرعت فرمان برای چرخ‌های عقب و افزایش زاویه‌ی چرخش، اون رو توی آفرود مانورپذیرتر کنه. در همین حال، تنظیمات دو موتوره، اسب بخار رو از ۸۳۰ به ۵۷۰ کاهش می‌ده، اگرچه پکیج Extreme Off-Road با قیمت ۹,۹۹۵ دلار روی خودروی آزمایشی ما، خروجی رو به ۶۳۵ اسب بخار می‌رسونه.

توی عملکرد، ضرر زیادی برای پرداخت وجود نداره، حتی اگه شتاب ۰ تا ۶۰ مایل بر ساعت از ۳.۴ ثانیه به ۴.۵ ثانیه کند بشه، که هنوز هم خیلی سریعه. اسکات ایوانز، سردبیر ویژگی‌ها، گفت: «این یه جورایی احمقانه سریعه، نه احمقانه سریع مثل سه موتوره یا احمقانه دیوانه‌وار سریع مثل Launch Edition سه موتوره.» (او در نهایت معیار “احمقانه سریع” خودش رو اینطور خلاصه کرد: «این تمام قدرتیه که این کامیون نیاز داره.»)

با این حال، کارایی یه تصویر پیچیده‌ست. هامر اونقدر سنگینه که رتبه‌ی رسمی EPA mpg-e رو دریافت نمی‌کنه، اما آمار برد نشون می‌ده که هامر چطور الکترون‌های خودش رو مصرف می‌کنه. مدل‌های استاندارد 2X با ۳۱۲ مایل برد تبلیغ می‌شن، که یه افزایش ناچیز ۳ مایلی نسبت به 3X هست. با این حال، انتخاب پکیج Extreme Off-Road، اون عدد رو به ۲۹۸ مایل کاهش می‌ده و واقعیت آیرودینامیکی تست برد ۷۰ مایل بر ساعت ما، با استفاده از ۹۵ درصد شارژ کامل، اون رو به ۲۵۳ مایل رسوند.

عملکرد آفرود، البته، آسیبی ندیده. بعضی از داوران یک رانندگی خارج از برنامه توی صحرای گِلی موهاوی داشتن تا یادبود گلن ادواردز رو پیدا کنن. مسیرهای باریک دور بوته‌های مریم گلی، سنگ‌ها و مقدار آزاردهنده‌ای زباله می‌پیچیدن. چسبندگی فوق‌العاده‌ی هامر، سواری نرم و حالت King Crab با هم کار می‌کردن تا مطمئن بشیم مشکلی نداشتیم و مشکلی ایجاد نکردیم، و به راحتی از نقاط تنگ که توی خودروهای بزرگتر با مانور کمتر، خراش‌های عمیق و آسیب‌های مسیر رو به جا می‌ذاشتن، عبور کردیم.

اینجاست که نکات برجسته شروع به کم شدن می‌کنن. با وجود تخفیف ۸,۱۰۰ دلاری مدل 2X نسبت به 3X، داوران همچنان حس می‌کردن کیفیت مواد شاسی‌بلند برای قیمت ۹۹,۰۹۵ دلاری به اندازه‌ی کافی خوب نیست، و گوش‌های ما از نویز رینگ‌ها صدای عایق بیشتری رو می‌خواست. چندین داور هم به مشکلاتی توی سیستم Super Cruise هامر اشاره کردن که باعث می‌شد 2X از لاین خودش خارج بشه یا سایر خودروها رو توی نقاط کور نسبتاً بزرگش نبینه.

در نهایت، “کمتر” دقیقاً توی Hummer EV 2X “بیشتر” نیست، اما به هیچ وجه از جذابیت این غول کم نمی‌کنه. ماشین‌ها باید سرگرم‌کننده باشن، و ما یه یادآوری خوب از این موضوع رو دوست داریم.

لینک منبع